防撞性能
海洋平台用桩腿支撑管在服役过程中可能会遭受油轮和工程船的意外撞击。据测算，船舶撞击时，桩腿支撑管承受速率在10-2～10s-1的变形。因此，采用拉伸试验，通过测试动态拉伸性能，评价X80钢级桩腿支撑管材料的防撞性能。试验结果表明：拉伸应变速率为0.002～5s-1时，随应变速率增加，X80钢级桩腿支撑管的屈服强度、抗拉强度、应变强度（Rp2和Rp5）提高，断后伸长率下降；此外，屈服强度和拉抗强度分别为612～670 MPa和695～790 MPa，仍符合标准规定的要求。因此，X80钢级桩腿支撑管材料具有良好的防撞性能。
①明挖顺做法：全面积敞开，挖机停靠在基坑外侧开挖土方，结构施工形式为底板→中板→顶板。②明挖逆作法：全面积敞开，挖机停靠在基坑外侧开挖土方，结构施工形式为顶板→中板→底板，那么钢支撑施工复杂，将钢支撑分节吊入顶板预留孔洞，顶板下小挖机及人力、电动葫芦配合在顶板下拼装钢支撑，。③全盖挖顺做法：基坑内层混凝土支撑位置使用预留开挖空洞取土，深基坑内侧其他部位均为大面积栈桥板（混凝土板），大型挖机停靠在基坑内侧栈桥板上，结构施工形式为底板→中板→顶板，那么钢支撑施工与明挖逆作法基本一致，施工复杂。④半盖挖顺做法：深基坑内侧一半或者一小部分为混凝土栈桥板，挖机停靠在栈桥板或者基坑外侧开挖土方，结构施工形式为底板→中板→顶板，钢支撑在基坑外侧上方施工便道1根分2节吊入基坑内，再利用小挖机配合拼装钢支撑。⑤半盖挖逆作法：深基坑内侧一半或者一小部分为混凝土栈桥板，大型挖机停靠在栈桥板或基坑外侧开挖土方，结构施工形式为顶板→中板→底板，那么钢支撑施工与明挖逆作法和全盖挖顺做法基本一致，施工复杂。
疲劳性能
按GB/T 3075—2008《金属材料 疲劳试验 轴向力控制方法》，在PLG-200型疲劳试验机和系列对称拉压载荷（应力比R=-1）、相近频率、大循环次数1×107的条件下，测试和评价了该X80钢级桩腿支撑管的疲劳性能。X80钢级桩腿支撑管的疲劳性能试验数据结果表明，当应力幅值S为384 MPa，试样在循环周次未达到1×107时已失效；当S降低至369MPa，试样在循环周次达到1×107时均未失效。因这两组试验的应力幅值差小于其中未失效试样应力一般高强结构钢的疲劳极限比（σ-1/Rm）通常在0.3～0.5，而X80钢级桩腿支撑管的疲劳极限比较高，达到0.54；因此，X80钢级桩腿支撑管材料具有优异的疲劳性能。
根据疲劳断口形貌，认为X80钢级桩腿支撑管具有优异疲劳性能的原因是：
（1）X80钢级桩腿支撑管用钢的纯净度高，夹杂物含量很少，*二相粒子细小，疲劳裂纹难以萌生；
（2）X80钢级桩腿支撑管的晶粒细小，晶界数量多，对疲劳裂纹在阶段的扩展具有明显的阻碍作用。
焊接性能
自升式钻井平台桩腿的支撑结构是重要的受力结构，桩腿支撑管要具有良好的环焊性能。依据美国焊接学会（AWS）和美国船级社（ABS）相关焊接规范进行焊接工艺评定试验。试验结果表明：X80钢级桩腿支撑管在自升式钻井平台桩腿支撑结构常规的焊接制造工艺条件下，所有环焊接头的强度、韧性和硬度均符合相关技术条件的要求，产品具有优良的焊接性能。
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